Материалы новейшей истории Белорусской железной дороги, представленные в этой книге, в основном охватывают период становления и работе Белорусской магистрали после распада СССР, проходивший одновременно со становлением независимого государства Республика Беларусь. Они рассказывают о железной дороге в Беларуси, впервые перешедшей из под юрисдикции МПС СССР и преодолевшей весь объём трудностей того времени, заключавшийся и в снижении на две трети объёма грузовых перевозок, на пятьдесят процентов объёма пассажирских перевозок, в отсутствии собственной базы для ремонта подвижного состава, и в отсутствии валюты для оплаты договоров по ремонту и приобретению запчастей и оборудования, а также в полном отсутствии законодательной базы, особенно в вопросах налоговой политики, решении всех этих и многих других задач белорусскими железнодорожниками.

Эти материалы создавались в течение почти четырёх лет и базировались на личных встречах с очень многими работниками железной дороги, которые делились с автором своими воспоминаниями – от работников высшего командного состава до рядовых железнодорожников, благодаря самоотверженному труду которых была не только сохранена наша стальная магистраль, но и решены все производственные и социальные задачи того времени.

Были включены воспоминания специалистов по всем видам деятельности Белорусской магистрали и показана роль и руководителей, и рядовых железнодорожников в решении насущных задач того времени, времени, когда задачи десятилетий были спрессованы в годы и показаны вехи успешного их решения, создавшие базу для дальнейшего плодотворного развития Белорусской магистрали. Особо выделена роль науки в создании нового дорожного законодательства, в том числе в области бухгалтерского учёта, экономики и финансов.

Рассказано о роли железнодорожников в работе промышленных и строительных предприятий республики, убыточности внутри республиканских тарифах, впервые в истории Белорусской возникших в середине 90-х, и помощь промышленным предприятиям республики в увеличении экспортного потенциала Республики Беларусь за счёт предоставления сниженных тарифов не только по территории нашей страны, но и по территории Российской федерации.

Рассказано также о переходе на коммерческие и новые для белорусских железнодорожников виды деятельности: создание впервые в истории собственного банка «Желдорбанк», страховой компании «Таск», создание собственных и работа с иностранными экспедиторскими организациями, что позволило увеличить валютные поступления в республику Беларусь за 5 лет в 25 раз, без чего невозможно было бы решить ни одну насущную задачу того времени. О решении вопросов импортозамещения в ремонте подвижного состава, о полном переводе на новый уровень оснащения путевого хозяйства Белорусской железной дороги.

Рассказано о совершенно новом направлении внешнеэкономической деятельности Белорусской магистрали, её работы в международных организациях, о разделении парка грузовых вагонов и контейнеров и создании новой системы международных взаиморасчётов.

Показано влияние дружбы и взаимной поддержки коллег-железнодорожников из других государств при решении совместных вопросов как в части снабжения, так и в оплате услуг и взыскании долгов за перевозки.

Особое внимание уделено вопросам социальной защиты железнодорожников – обеспечении своевременной выплаты достойного уровня заработной платы в условиях повсеместной её задержки на многие месяцы, о строительстве нового, одного из лучших в республике Беларусь санатория в Барановичах, финансовой поддержке железнодорожной медицины и предприятий сельскохозяйственного комплекса и «ДорОрса», строительстве нового железнодорожного вокзала в Минске.

Это – были годы развития в республике железнодорожного транспорта, эпоха решения практически с нуля многих важнейших задач: и производственных, и социальных. Роль и вклад многих железнодорожников мне и хотелось показать, ибо время уходит, и ничто не должно быть забыто.