Создание нового финансово-экономического механизма работы Белорусской железной дороги в 90-е годы было невозможно без сотрудничества с учёными.

Хочу рассказать о большом ученом и настоящем человеке, с которым судьба связала меня не на один десяток лет. О Вере Георгиевне Гизатуллиной.

После распада СССР на Белорусской железной дороге заново была создана практически вся нормативно-правовая база финансово-экономической деятельности и бухгалтерского учета. Безусловно, без непосредственного участия ученых Белорусского государственного университета транспорта эта колоссальная работа не могла быть выполнена качественно, с учетом всех интересов магистрали и входящих в ее состав предприятий и структур.

Благодаря ученым переход на новую нормативно-правовую базу способствовал совершенствованию экономических методов управления многоотраслевым хозяйством дороги. И, говоря об их роли, надо в первую очередь назвать профессора, кандидата экономических наук Гизатуллину.

Она защитила кандидатскую диссертацию «Пути совершенствования расчета и анализа себестоимости грузовых перевозок на железнодорожном транспорте (на примере Белорусской железной дороги)» в 1978 году, когда БЖД еще находилась в составе Министерства путей сообщений. Вера Георгиевна и до сих пор остается настоящей железнодорожницей, эта любовь у нее будто в генах.

Ее отец, два брата и сестра в свое время закончили БИИЖТ и работали на дороге. Сама Вера Георгиевна, достигшая многого, и много сделавшая по своей специальности, является одним из ярких представителей первого выпуска Гомельского железнодорожного техникума по специальности «бухгалтерский учет». Получив в 1963 году красный диплом, она без отработки положенного срока по распределению как лучший выпускник техникума была направлена в Московский институт инженеров транспорта. Успешно окончив вуз, вернулась в Беларусь и с первого трудового дня работала в БИИЖТе. Вся ее деятельность была посвящена экономике, финансам и бухгалтерскому учету на железнодорожном транспорте, научной деятельности на этом поприще. Знания, полученные в МИИТе по специальности «экономика и организация железнодорожного транспорта» и в Гомельском железнодорожном техникуме в области бухгалтерского учета, позволили ей в дальнейшем эффективно решать практически неразрывно связанные вопросы финансирования, экономики и бухгалтерского учета, выполнять для Белорусской железной дороги договорные работы.

С 1968 по 1980 год Гизатуллина работала в БИИЖТе ассистентом на кафедре «Экономика транспорта», затем два года была старшим преподавателем и два года – доцентом этой кафедры. С 1982 по 1991 год возглавляла кафедру «Экономика транспорта», работала доцентом, а с 1993 по 2006 год возглавляла кафедру «Бухгалтерский учет, анализ и аудит». И одновременно с преподавательской деятельностью писала научные работы, используя как высокий уровень знаний, так и личную неординарность, коммуникабельность, положительный настрой, помогавший во всех делах. Она создала кафедру «Бухгалтерский учет» и стала первым ее руководителем.

В настоящее время Вера Георгиевна – профессор, известный специалист в области экономики железнодорожного транспорта и бухгалтерского учета. Она руководит магистратурой при кафедре, является научным руководителем и консультантом аспирантов при Белорусском государственном экономическом университете. Не только читает основные лекционные курсы, но и разрабатывает учебные комплексы и курсы на кафедре гуманитарно-экономического факультета, руководит дипломным проектированием и научно-исследовательской работой студентов и аспирантов. Среди ее аспирантов можно отметить Ольгу Липатову, защитившую диссертацию на тему «Производственный учет и анализ затрат предприятий Белорусской железной дороги: состояние и развитие».

За годы работы Гизатуллина опубликовала свыше 200 научных работ, в том числе три монографии и четыре учебных пособия, более 50 учебно-методических пособий, в том числе для системы повышения квалификации руководящих экономических кадров Белорусской железной дороги, более 30 статей по совершенствованию учебно-педагогической работы и свыше 60 – по развитию и совершенствованию экономической работы железной дороги.

Вера Георгиевна является научным консультантом по вопросам экономики, руководителем научно-исследовательских работ, выполняемых по заданию руководства БЖД, членом научно-методического совета при Белорусской железной дороге по вопросам совершенствования и развития методологии бухгалтерского учета в организациях магистрали. И это далеко не полный список сферы реализации этого опытнейшего научного руководителя в области экономики, финансов и бухучета на железнодорожном транспорте.

Мне довелось познакомиться с Верой Гизатуллиной еще до распада СССР, в середине 80-х прошлого века, когда основные руководящие документы в области железнодорожного транспорта разрабатывались и принимались в Москве – Министерством путей сообщения. Я работала начальником планово-экономического отдела Минского отделения Белорусской железной дороги. К слову, в то время экономистов на дневном обучении БИИЖТ не готовил, все мы были выпускниками МИИТа, ЛИИЖТа и других железнодорожных вузов Советского Союза, присланными в Белорусскую ССР на основании действовавшего тогда всесоюзного распределения специалистов. Поэтому изначально нас с Верой Георгиевной роднила общая альма-матер – МИИТ.

Так сложилось, что именно Гизатуллина на долгие годы стала проводником, организатором, а во многих случаях и непосредственным исполнителем разработки новых направлений экономической оценки производственно-финансового состояния Белорусской железной дороги в увязке с влиянием на нее всех входящих в состав магистрали структур. Вера Георгиевна принимала непосредственное участие в становлении и модернизации экономической науки железнодорожного транспорта в Беларуси, без ее участия и руководства решением многих вопросов не был ни разработан, ни утвержден практически ни один документ финансово-экономического профиля. Благодаря ей были также приняты документы, регламентирующие организацию бухгалтерского учета на БЖД, ставшей самостоятельным субъектом в Республике Беларусь и начавшей работать по своим законам и правилам. Благодаря в том числе и Гизатуллиной , эти законы и правила принимались постепенно, не нарушая ни производственного процесса, ни вопросов оценки деятельности Белорусской железной дороги, ни влияния ее на экономику Республики Беларусь.

Все научные труды, выполненные для дороги БИИЖТом, позднее-БелГутом при непосредственном участии и под руководством Веры Гизатуллиной, перечислить невозможно. Назову лишь некоторые.

– Номенклатура расходов по видам деятельности Белорусской железной дороги: учебное пособие.

– План счетов бухгалтерского учета и инструкции по его применению на Белорусской железной дороге.

– Методические указания по калькулированию себестоимости перевозок.

– Положение о централизованном финансировании доходов от перевозочной деятельности Белорусской железной дороги и расчетах за выполненные работы и услуги по перевозкам грузов, пассажиров, багажа, почты и грузобагажа.

– Инструкция о порядке учета и контроля доходов от перевозок на Белорусской железной дороге.

– Управленческий бухгалтерский учет в зарубежных странах: учебное пособие.

– Теория анализа хозяйственной деятельности: учебное пособие.

– Себестоимость перевозок на транспорте: учебное пособие.

– Калькулирование себестоимости продукции и услуг Белорусской железной дороги и ее структурных подразделений: методические рекомендации.

– Рынок транспортных услуг (проблемы повышения эффективности).

– Анализ финансового состояния предприятий (по данным бухгалтерского баланса).

И, надо отметить, что перечисленные выше научные работы были насущны.

С учетом насущности и актуальности научные работы выполнялись в самое короткое время. Приведу конкретные примеры.

При разделе вагонного парка возникла необходимость организации бухгалтерского учета взятых на баланс вагонов и контейнеров. Под руководством Гизатуллиной создаются «Методические указания по бухгалтерскому учету инвентарного парка грузовых вагонов и контейнеров» и «Инструкции о ведении бухгалтерского учета инвентарного парка грузовых вагонов и контейнеров на Белорусской железной дороге».

Возникают сложности в оценке финансового состояния. Благодаря Вере Георгиевне появляются «Методические рекомендации по исследованию и анализу структуры платежного баланса Белорусской железной дороги и разработка финансовой модели ее работы».

И все указания, инструкции и рекомендации сразу же применялись на практике, давая возможность осуществлять планирование и анализ, бухгалтерский учет, опираясь на научные разработки.

Невозможно назвать все ее работы. Но даже перечисленные свидетельствуют о широчайшем диапазоне знаний Гизатуллиной, её роли в прикладном применении экономики железнодорожного транспорта. И, что еще важнее, об их необходимости для Белорусской железной дороги и пользе, которую они принесли на практике. Ибо многие методические пособия практически сразу внедрялись на производстве: от управления дороги до каждого из предприятий, которые тогда получили статус обособленных структурных подразделений БЖД. Важно и то, что все новые положения и документы создавались учеными не отстраненно от практики, а с широким участием специалистов дороги.

По воспоминаниям Лилии Потемкиной, в те годы отвечавшей за методологию бухгалтерского учета на БЖД, любой вопрос в ходе подготовки обсуждался «на линии». Вере Георгиевне и ее подчиненным, а также причастным к разрабатываемой теме специалистам управления дороги приходилось объезжать предприятия дороги, обсуждать на местах разрабатываемые документы с учетом местных условий их применения, выслушивать мнения и замечания. По существу, апробация проводилась в ходе самих разработок. И все причастные знали друг друга не только по голосу, поскольку часто общались по телефону, но и в лицо.

Этот процесс был не просто многосложным, но и бесконечно ответственным. Ведь от него напрямую зависело решение вопросов оценки работы как всего коллектива дороги, так и каждого входящего в ее состав предприятия или структурного подразделения, а также внутридорожные финансовые взаимоотношения, вопросы налогообложения и бухгалтерского учета. Выполняя целый ряд научных исследований, договоров по заказам БЖД, Вера Георгиевна достигла больших результатов не только в формировании научной базы для экономики, финансов и бухгалтерского учета на нашей магистрали, но и в собственной реализации.

Вера Гизатуллина работала бок о бок с учеными, специалистами как возглавляемой ею кафедры, так и Белорусской железной дороги. В те годы учёные из университета были практически неотъемлемой составляющей магистрали. Они участвовали во всех разработках, сотрудничали со специалистами по экономике и финансам БЖД.

С наукой мы шли тогда, как говорят, ноздря в ноздрю. Только поэтому шаг за шагом удавалось решать все вопросы, которых, казалось, было не счесть. Ни один технико-экономический совет дороги, ни одно планерное заседание тогда не проходили без участия ученых БелГУТа.

Подчеркну, что такая система работы была создана благодаря возглавлявшему тогда Белорусскую железную дорогу Евгению Володько. Он сделал такой выбор, и жизнь подтвердила его правильность.

К начальнику дороги и его первому заместителю Владимиру Борисюку Гизатуллина была вхожа без предварительных согласований. Что касается меня и подчиненных мне служб, то наше сотрудничество с Верой Георгиевной было постоянным. Кем бы я ни работала – и заместителем начальника, и начальником финансово-экономической службы, и главным экономистом дороги, и даже в начале профессионального пути, когда была начальником планово-экономического отдела Минского отделения, контакт с ней поддерживала постоянно.

При подготовке этого материала я услышала от Владимира Борисюка много хороших слов о той помощи, которую оказал дороге БелГУТ в целом и кафедра, возглавляемая Гизатуллиной, в частности, в те сложные годы. Многие вопросы Владимир Никитич обсуждал с Верой Георгиевной.

БелГУТ помогал железной дороге, а она, обеспечивая разработку необходимых документов с привлечением ученых БелГУТа, не только поднимала престиж науки, но и в какой-то мере решала экономические проблемы ученых. Чего скрывать, в те годы в связи с огромным недостатком бюджетного финансирования они оказались в очень сложном экономическом положении. Наука и производство помогали друг другу через решение насущных проблем и задач того времени.

Мое знакомство с Верой Георгиевной состоялось в середине 1980-х, при заключении с БИИЖТом договора на выполнение работ для Минского отделения. И с того самого времени мы стали партнерами, причем партнерство основывалось на всестороннем изучении каждого вопроса и отстаивании каждой стороной своей позиции. Проще говоря, на экономических спорах, в которых, как известно, рождается истина. Сейчас, по прошествии значительного времени, ясно, что, если бы одна из сторон (наука или производство) тогда безмолвно соглашалась с мнением второй, результаты были бы значительно хуже, а может, и тупиковые…

Но построенное на спорах и обоснованиях каждого следующего шага наше сотрудничество обусловило возможность и необходимость дополнительно проводить всю работу с привлечением специалистов экономического, финансового и бухгалтерского профиля всех отделений дороги и предприятий дорожного подчинения. С этой целью постоянно проводились совещания в управлении дороги. Документы, подготовка которых велась совместно с учеными БелГУТа, обсуждались не только на технико-экономических советах, но и с выездом на предприятия дороги: дабы спрогнозировать возможность их внедрения, трудности, которые могут возникнуть.

Думаю, именно такой формат позволял не просто своевременно и качественно внедрять требования всех разработанных и утвержденных документов, но и делал их удобными в применении, поскольку увязывал со всеми формами бухгалтерского учета.

Кафедра, руководимая Верой Гизатуллиной, несомненно, выполнила в те тяжелые годы огромнейшую и необходимейшую для БЖД работу. Сама Вера Георгиевна столь часто по долгу службы бывала в управлении, что все мы воспринимали ее практически как полноправного члена нашей команды. Сколько километров было наезжено ею и ее помощниками в те годы…

Сколько ночей проведено вне дома, в гостиничных номерах… Без преувеличения это был трудовой подвиг. Никто не считался со временем, не экономил силы, все работали на конечный результат.

Судите сами, в СССР более десятка железнодорожных вузов на плановой основе годами разрабатывали основополагающие документы. Сроки их разработки и формы отчетности принимались и утверждались в Москве. Четкая система, отлаженный механизм… И внезапно эта отточенная и откатанная годами система разваливается.

Володько понимал: всю процедуру разработки и утверждения новых документов, регламентирующих финансовую, экономическую деятельность и бухгалтерскую отчетность железной дороги, выполнить без привлечения ученых просто невозможно. Поэтому Евгений Иванович всячески приветствовал сотрудничество с ними и поддерживал его.

Даже если перечислить самые важные, регламентирующие экономику дороги документы, созданные в результате данного сотрудничества, это может повергнуть в шок. Многие из документов сами по себе «тянули» на докторскую диссертацию, поскольку затрагивали весь спектр многообразия экономических, бухгалтерских и финансовых вопросов, а также налогообложения, внутрисистемных расчетов, ценовой и тарифной политики, расчета единых тарифов по ремонтным работам, методику расчета запасов товарно-материальных ценностей и многое другое, жизненно необходимое для многоотраслевой структуры железной дороги.

Например, была полностью переработана номенклатура расходов по основной деятельности. Этот огромнейший труд позволил пересмотреть порядок расчета экономических показателей, в первую очередь для применения их в экономическом анализе эффективности работы железной дороги, оценки влияния всех служб на выполнение технико-экономических показателей.

Не менее важной по значимости и насущности было создание нового Положения «О финансировании отделений дороги, обособленных структурных подразделений и предприятий дорожного подчинения», увязавшего также взаиморасчеты между предприятиями дороги как по основной, так и по подсобно-вспомогательной деятельности. В нем не только были утверждены экономические показатели для расчета доходов, но и определялся порядок финансирования по срокам, а также документооборот в этой области.

Совместная работа финансово-экономической службы БЖД и БелГУТа над новым Положением «О финансировании отделений дороги, обособленных структурных подразделений и предприятий дорожного подчинения» продолжалась более года.

Результатом стала четко выстроенная финансовая система Белорусской железной дороги, пробелов в которой не нашли даже специалисты Комитета государственного контроля, пришедшие с плановой проверкой. Эта система к тому же повысила экономическую эффективность расчетов, экономила оборотные средства, максимально приспособив для этого бухгалтерский учет и согласовав все пошагово установленным порядком.

Полностью был переработан и утвержден План счетов бухгалтерского учета с особенностями его применения на Белорусской железной дороге. Для чего также проделана огромная работа, уже в области бухгалтерского учета и с привлечением специалистов Министерства финансов.

– Вера Гизатуллина стала для нас не просто партнером в работе, но и хорошим другом, понимающим, поддерживающим и включающимся в решение любых, даже самых неординарных вопросов, – вспоминает Лилия Потемкина, возглавлявшая отдел методологии бухгалтерского учета. – Как-то из-за приступа радикулита я хотела отложить командировку в Гомель, где должна была продолжать договорную работу. Вера Георгиевна настояла: «Приезжай, мы тебя вылечим»! И это не было пустым обещанием. В Гомеле я получила лечебный массаж с применением новейшего аппарата и, буквально встав на ноги, смогла участвовать в работе.

Часто Гизатуллина принимала специалистов управления у себя дома, предоставляла ночлег, и сотрудничество перерастало в дружбу. Частой гостьей в ее доме была Светлана Сахончик, некоторое время возглавлявшая экономическую службу. Можно вспомнить и многих других специалистов БЖД, с кем Вера Георгиевна была дружна. Ее позитивный настрой и обаяние известны всей дороге. Нельзя было не восхищаться ее способностью жить так, чтобы хватало времени на все, в том числе и на семью (на мужа – преподавателя БелГУТа, доктора технических наук Рената Гизатуллина; на двоих сыновей, внуков,на мать. Все они нуждались в ее заботе и внимании. – Г.Б.), и на работу, и на умение поддерживать прекрасную внешность. Никто и никогда не видел ее хмурой или раздраженной. Ее «дресс-код» – обаятельная улыбка, юмор и доброжелательность, что по силам далеко немногим.

Таков был ее девиз. Встретившись недавно в Гомеле, где мы с Лилией Потемкиной отдыхали в санатории Гомельского отделения, ощутили, будто и не расставались все эти годы. Была с нами и Валентина Дробышевская, долгие годы руководившая экономикой и финансами Гомельского отделения дороги, тоже член той нашей команды.

Связь БелГУТа с БЖД особенно ярко проявлялась на Гомельском отделении, практически укомплектованном выпускниками этого вуза. Вера Георгиевна и Валентина Михайловна за годы работы стали не просто коллегами, а добрыми друзьями.

Мы многое вспоминали, радовались успеху того пути, который был интересным для нас и плодотворным для дороги, вспоминали атмосферу взаимного понимания и поддержки, существовавшую на магистрали в годы руководства ею Евгения Володько, грустили по ушедшим коллегам и друзьям – вспомнили Елену Ивановну Зарецкую, Владимира Григорьевича Григорьяна, Зинаиду Вячеславовну Касперскую, Надежду Сергеевну Оводову, Владимира Михайловича Бохана и Виктора Михайловича Ожегова. Но это была светлая грусть.

Не забыли мы также живущих поныне и работающих товарищей. И еще раз отметили, как ярко было воплощено и реализовано сотрудничество науки и производства в области экономики на белорусской магистрали в те памятные и значимые для ее истории годы.

Мы вместе изучали тогда и опыт работы железных дорог других государств, что тоже расширяло диапазон мышления. Нередко начальник БЖД включал Веру Гизатуллину в состав делегации Белорусской железной дороги.

Специалисты должны были расти в изменяющемся мире. Володько это понимал и находил на финансирование такой учебы деньги, несмотря на их постоянный дефицит. Вложенное в учебу не пропадает, и это тоже подтверждено жизнью. Во многом экономический и финансовый корпус дороги сплачивался в совместной учебе, повышении знаний, обмене опытом. Это был единый конгломерат науки и производства, характеризующий работу экономистов и бухгалтеров управления дороги в те годы.

Возвращаясь к роли БелГУТа и лично Веры Георгиевны, не могу не отметить, что рядом с нею постоянно были ее ученики и продолжатели дела, среди которых надо выделить Дмитрия Кушнерова. Еще будучи студентом, он выбрал свой путь – продолжать развитие железнодорожной экономики – и многие годы работал в тесном контакте и под непосредственным руководством Гизатуллиной. Сегодня он имеет ученую степень кандидата наук и продолжает плодотворно трудиться на поприще экономики железнодорожного транспорта. Женат, имеет двух сыновей.

Можно вспомнить и многих других специалистов, подготовленных Верой Георгиевной, ибо основная ее работа была, безусловно, преподавательская. Без натяжки можно сказать, что большинство специалистов, в том числе среди бывших и нынешних руководителей Белорусской железной дороги, были ее студентами.

Я помню высокий уровень подготовки НОДов по вопросам экономики. И, несомненно, это тоже в определенной мере заслуга преподавания в БИИЖТе. Его выпускниками были многие из руководителей дороги, в том числе и Евгений Володько. Нынешний первый заместитель начальника дороги Игорь Шилов, например, уже в те годы демонстрировал глубокие экономические знания. Нынешний главный экономист Елена Киреня тоже выпускница БИИЖТа.

Здорово, когда экономисты и руководители говорят на одном, всем понятном языке. Прибыль, рентабельность, налоги, основные фонды и оборотные средства, показатели финансовой устойчивости и многие другие понятия из сферы экономики и финансов тогда постигали все руководители дороги. И без помощи и деятельного участия ученых БелГУТа это было бы очень проблематично.

В этом – одна из главных заслуг Веры Георгиевны, которая имеет много высоких наград и знаков отличия. За активную деятельность в учебной и научно-исследовательской работе Гизатуллина награждена Грамотой Совета Министров Республики Беларусь и знаками «Отличник высшей школы» и «Почетный железнодорожник».

Опыт показывает: связь науки и производства – ключевая формула успеха. Так было во все времена и так, думаю, будет и дальше. И хорошо, что были и есть такие самоотверженные ученые, как Вера Георгиевна Гизатуллина, прошедшие большой и сложный путь и остающиеся в строю.