В начале 1990-х годов Белорусская железная дорога, которая в советские времена фактически являлась полувоенной структурой, начала доселе неведомую ей коммерческую деятельность.

Возглавлял БЖД Степан Шкапич – сторонник включения железнодорожных предприятий в рыночные механизмы работы. Именно поэтому в данном направлении очень быстро появились первые результаты. Одним из них было создание в форме закрытого акционерного общества транспортной акционерной страховой компании.

У истоков создания ТАСК стоял начальник службы бухгалтерского учета и финансов Владимир Бохан. Возглавил компанию бывший работник ЦК КПБ Александр Лосьмаков, тоже в прошлом железнодорожник.

Была получена лицензия на осуществление страховой деятельности. Упор делался на страхование грузов при перевозке их по железной дороге. Для создания клиентской базы к работе подключили «грузовых» работников железнодорожных станций. Это стало возможным, поскольку БЖД явилась основным акционером и учредителем страховой компании. Кроме того, в состав учредителей вошли «Промстройбанк» и предприятия, осуществлявшие автомобильные перевозки. Все это позволило новой коммерческой структуре в короткий срок завоевать рынок страховых услуг и заявить о себе как о надежном партнере. Не преувеличу, если скажу, что ТАСК буквально сразу стал лидером на рынке страховых услуг в Республике Беларусь.

После ухода из жизни первого руководителя компании Александра Лосьмакова начальник дороги Евгений Володько предложил возглавить ТАСК Александре Ильиной, бывшему ответственному работнику грузовой службы дороги, начальнику актово- претензионного отдела. Имея огромный опыт в сфере грузоперевозок, Александра Андреевна стала достойным продолжателем начатого Александром Семеновичем дела. Зная на сети железных дорог СССР буквально всех, участвовавших в этом сегменте перевозочного процесса, вопросы по возникающим страховым случаям она решала очень оперативно. При необходимости привлекала для расследования и скорейшего оформления документации работников грузовых структур от Калининграда до Дальнего Востока.

Ильина постоянно присутствовала на совещаниях наряду с руководящими работниками управления дороги. Володько помнил ее еще совсем девчонкой и часто шутил: «Шура меня никогда не подведет!»

Так и было. Дивиденды из прибыли перечислялись ежеквартально и были весомы, поскольку компания работала рентабельно. Наблюдательный совет от акционеров постоянно анализировал ее деятельность и докладывал о результатах начальнику дороги.

Будучи истинной железнодорожницей, Александра Ильина с первых шагов руководства ориентировала компанию не только на зарабатывание прибыли, но и на оказание реальной помощи Белорусской железной дороге как учредителю. За счет средств ТАСК делали ремонт товарных контор, закупали компьютерную технику для оснащения рабочих мест товарных кассиров на станциях, выполняющих грузовую работу, улучшали условия труда кассиров, приемосдатчиков груза и багажа. Работникам железнодорожных станций, включенным в технологическую цепочку грузовой работы, на договорных условиях было разрешено сотрудничать с компанией и получать за это соответствующее вознаграждение. Благодаря этому рос уровень оплаты труда товарных кассиров и приемосдатчиков груза и багажа, а также других, далеко не самых высокооплачиваемых, но обладающих большими знаниями в коммерческой составляющей железнодорожных перевозок работников. При зарплате тех лет менее 100 долларов, и это была весомая прибавка.

По всей республике и на всех отделениях дороги было открыто 9 филиалов ТАСК. Создавались рабочие места, и в период снижения объемов перевозок работу в компании нашли немало высококвалифицированных железнодорожников. Их не надо было обучать – это были готовые специалисты. А попасть на работу в ТАСК было весьма непросто и престижно.

Придя на смену Владимиру Бохану на должность главного экономиста дороги, я курировала работу компании со стороны учредителя – Белорусской железной дороги. На отчетных собраниях кроме положительного результата всегда отмечалось постоянное движение вперед, в направлении расширения рынка услуг. Более того, прекрасно понимая, как непросто было в то время управленцам, все свои проблемы в работе Александра Андреевна решала самостоятельно. И сама готовила специалистов своей компании.

Мы с коллегами, работниками управления дороги, помним веселый, неунывающий характер Ильиной, ее готовность всегда прийти на помощь не только по производственным, но и по личным вопросам.

Начав трудовую деятельность на станции Колядичи в самой низовой должности – приемосдатчика груза, Александра Андреевна, даже став большим руководителем, понимала тревоги и заботы простых людей. У нее уже был персональный автомобиль, водитель, кабинет, секретарь, но она все равно оставалась той Шурой, которую так ценил и уважал Евгений Иванович.

Когда по состоянию здоровья ей стало трудно руководить, она перешла на менее ответственную работу, но по-прежнему очень долго оставалась в строю – была духовным лидером компании и помогала молодым руководителям.

Заместителем Ильиной долгие годы являлся Игорь Волков. После ее ухода он возглавил компанию и успешно работает по настоящее время, успешно продолжая и развивая дело..

Более чем за 20 лет деятельности ЗАСО «ТАСК» заняло прочное место в пятерке ведущих страховых компаний Беларуси и завоевало устойчивую репутацию надежного партнера по бизнесу. Компания создала необходимые ликвидные резервы и увеличила собственный капитал более чем в 5 раз. Освоено свыше 25 видов страхования.

ЗАСО «ТАСК» – полноправный член Белорусского бюро по транспортному страхованию. Осуществляет обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств на территории РБ и реализацию белорусского сертификата «Зеленая карта», производит страхование: от несчастных случаев, внезапных заболеваний на время поездки за границу, а также личного имущества и строений граждан, имущества юридических лиц, транспорта юридических и физических лиц.

Сегодня в компании можно застраховать любой груз, перевозимый всеми видами транспорта в любом направлении, от повреждения и утраты в результате ДТП, кражи, вооруженного нападения и других непредвиденных случаев. Страхуют и предпринимательские риски. И это далеко не полный перечень услуг компании.

Большое доверие к работе ТАСК, несомненно, основывается на том, что учредителями являются мощные организации, в течение всего времени способствовавшие процветанию этой коммерческой структуры.

И сейчас в ряде случаев железнодорожники трудятся в компании, в том числе и после ухода на заслуженный отдых. Пенсии невысоки, и такая подработка ветеранам очень помогает. Спасибо за такую возможность трудоустройства наших ветеранов нынешнему руководителю компании Игорю Волкову. Он верен традициям, заложенным Александрой Ильиной, и с уважением относится к тем, кто стоял у истоков структуры.

Темпы не снижены, и первая ласточка в коммерческой деятельности дороги превратилась в курочку, приносящую золотые яйца. За этим, безусловно, стоит большой труд и огромный вклад Белорусской железной дороги и ее штаба 1990-х. И, конечно же, мудрое решение тогдашнего начальника дороги Степана Шкапича и первого руководителя ТАСК Александра Лосьмакова.