Ныне в составе ОАО «Дорстроймонтажтрест» – шесть строительно-монтажных поездов. Трудно рассказать обо всех одинаково полно. Подробнее остановлюсь на крупнейшем из них – СМП № 367, базирующемся в Минске.

Этот строительно-монтажный поезд – не только технически оснащенное и высокоразвитое технологически предприятие, но еще и кузница кадров треста, дороги, республики. Большой отрезок трудовой деятельности связан с работой в СМП-367 министра транспорта и коммуникаций Анатолия Сивака.

Анатолий Александрович прошел школу от строительного мастера до руководителя структурных подразделений, СМП и треста. Работал заместителем начальника Белорусской железной дороги по пути и строительству и начальником БЖД.

Под его руководством в СМП-367 было многое сделано. Продолжалось развитие производственной базы, велось строительство домов повышенной комфортности, были введены в эксплуатацию 139-квартирный жилой дом и два 124-квартирных (с пристроенными помещениями билетных касс и загса Октябрьского района) в Минске по ул. Воронянского.

Велось также строительство объектов для производственно-хозяйственной деятельности Белорусской железной дороги: СБК – для механизаторов на станции Колядичи, мастерских ПЧ-2 – на станции Борисов, открытой стоянки на 30 автомобилей – в промузле Колядичи, поста ЭЦ, блока цехов и вспомогательных помещений в составе проекта реконструкции вокзала – на станции Минск-Пассажирский. Возведены жилые дома для железнодорожников: в Молодечно – 110-квартирный; в Орше – 60-квартирный по ул. Молокова, 84-квартирный по ул. Грицевца, 80-квартирный по ул. Тимирязева. А 176-квартирный дом, построенный в Минске по ул. Левкова, был самым внушительным на тот момент из всех жилых объектов треста.

Для нужд Белорусской железной дороги была начата работа на объектах: «Орша, реконструкция локомотивного депо», «Автоматизация с механизацией сортировочной горки станции Молодечно».

Анатолий Александрович являлся инициатором создания проекта по модернизации и тепловой реабилитации общежития СМП-367 в Минске, а также начала его воплощения в жизнь. Вклад Анатолия Сивака в развитие строительной базы СМП-367 и всего треста принес ему заслуженное уважение строителей.

СМП-367 стал строительным подразделением высокого уровня технологий и механизации. Большой путь преобразований прошел и «Дорстроймонтажтрест». В этом – большая заслуга не только руководства, но и всех работников: руководителей среднего звена, рабочих и служащих.

Способные прорабы и мастера Малиновский, Попов, Семашко, Шердик, Остапчук, Лесин, Барташук, Шумович и многие другие самоотверженным трудом принесли в те годы славу своим бригадам.

Железнодорожники хорошо помнят, сколько молодых семей было обеспечено жильем благодаря строительству общежитий семейного типа. С начала существования треста объемы строительно-монтажных работ, производимых его предприятиями, были увеличены в 7 раз. При этом управленческий штат вырос не более чем в 3 раза. Брали не только количеством, но и качеством: руководителями назначали самых талантливых, знающих свое дело работников – энергичных и способных. Среди них – Плотницкий, Бовинник, Вяленков, Луцик. Каждый в полной мере соответствовал требованиям нового времени и владел глубокими знаниями в области организации транспортного строительства.

Среди руководящих работников треста нельзя не отметить В.Я. Левитана, Е.А. Шейна, М.С. Серикова, И.И. Савчука. Иван Игнатьевич Савчук возглавлял СМП-367 с января 1971 года. На время его руководства приходится период интенсивного развития базы: были построены мастерские, общежитие в Минске, велись работы по реконструкции Минского локомотивного депо, возведено общежитие на 501 место по ул. Р. Люксембург, здание вычислительного центра на станции Минск-Товарный, мастерские дистанции пути, дом блочного типа по ул. Лермонтова. С нуля создавался Молодечненский прорабский пункт.

Все руководители своим трудом обеспечивали высокую организацию работы строителей, выполнение производственных заданий, развитие технической оснащенности «Дорстроймонтажтреста».

Шесть строительно-монтажных поездов, входящих в структуру «Дорстроймонтажтреста», географически рассредоточены по всей территории Республики Беларусь. И работники каждого из них, несомненно, заслуживают самых высоких оценок. Однако в рамках этого материала нельзя не сказать о тех созданных и технически переоснащенных подразделениях треста, без которых работа вообще и выполнение строительных заказов Белорусской железной дороги в частности на столь высоком уровне сегодня были бы просто невозможны. Это – предприятия, обеспечивающие производство стройматериалов.

В первую очередь – Брестский завод железобетонных конструкций. Организованный в 1952 году в областном центре самостоятельный строительный участок «Учдорстрой-3» стал базой для создания в 1969 году ЖБК БЖД. Это был первый завод такого профиля на железной дороге. В основном он выпускал блоки. Уровень механизации работ был очень низким. Проводимая в течение нескольких десятилетий целенаправленная работа по развитию и переоснащению (в 1988–1994 годы была проведена масштабная реконструкция. – Г.Б.) позволила заводу стать сегодня предприятием с высоким уровнем технического оснащения. Здесь выпускают свыше 750 наименований конкурентоспособных строительных изделий и конструкций с годовым объемом продукции до 23,5 тыс. кв. м сборных железобетонных конструкций, до 500 тонн металлоконструкций и более 4 тыс. кв. м элементов тротуарных покрытий и сухого прессования, что полностью обеспечивает нужды объемов строительства.

Не менее значимой для треста и Белорусской железной дороги является продукция завода ЖБК станции Осиповичи, также находящегося в ведении и составе треста. Поскольку в 60-е годы прошлого века потребность в железобетонных изделиях магистрали Брестский ЖБК обеспечивал менее чем на 40%, в сентябре 1965-го на техническом совете в управлении БЖД было принято решение о строительстве на станции Осиповичи завода железобетонных конструкций производительностью 50 тыс. куб. м в год с перспективным ее увеличением до 100 тысяч.

Предприятие предназначалось для выпуска сборных железобетонных конструкций для жилищного строительства, культурно-бытовых зданий и строительства производственных объектов. Первая его продукция – товарный бетон и стеновые блоки – была выпущена в апреле 1974-го.

К 1983 году объем производства был уже утроен. В 1989-м завод возглавил Виктор Какора. Он много сделал для поступательного расширения производства и развития предприятия, которое к 1990-м годам приступило к выпуску 5- и 9-этажных блок-секций с элементами блокировки. Заданная номенклатура изделий стала определяющей при выборе технологии производства.

В 1994-м принимается решение о развитии ремонтно-механической службы завода. Был оснащен и введен в действие цех металлоформ. В 2003-м руководство Белорусской железной дороги дает указание на базе Осиповичского завода ЖБК освоить производство сухих строительных смесей. В 2004 году был осуществлен первый выпуск продукции (штукатурные, шпатлевочные, клеевые смеси, кладочные растворы), которую высоко оценили потребители.

Это было веление времени – у организаций дороги существовала огромная потребность в строительных материалах. Качество продукции изначально ориентировалось на уровень европейских производителей. Подтверждением успешного выполнения задач, поставленных перед специалистами завода, явилось вручение диплома и признание шпатлевки ШпФН-6 «люкс» лучшим продуктом 2005 года по итогам республиканского общественного конкурса.

Завод строительных конструкций в Барановичах – один из трех китов, обеспечивающих строительный комплекс «Дорстроймонтажтреста» материалами и конструкциями. Вся его история неразрывно связана с историей Белорусской железной дороги. 8 июля 1944 года, буквально сразу же после освобождения города от фашистских захватчиков, рядом со строящимся зданием вокзала Барановичи-Полесские начал возводиться строй-двор станции Барановичи.

Пройдя разные вехи развития и строительства, в мае 1994-го барановичский «Жилпромкомплект» (так он тогда назывался) был преобразован в завод строительных деталей и конструкций, а с 2000 года является обособленным структурным подразделением ОАО «Дорстроймонтажтрест» Белорусской железной дороги.

Завод имеет современные цеха: лесопильный с итальянскими сушильными камерами (годовая производительность – 3000 куб.м пиломатериалов); по производству дверных блоков с итальянским универсальным оборудованием; по производству стеклопакетов; оконных блоков; сантехнических заготовок.

Сегодня «Дорстроймонтажтрест» – это не только высокооснащенное, высокопроизводительное предприятие, но благодаря целенаправленной работе по созданию базы для строительной индустрии еще и обеспечивающее производство практически всего комплекса стройматериалов и конструкций как для промышленного, так и для жилищного строительства.

По мнению бывшего первого заместителя начальника дороги Владимира Борисюка, «Дорстроймонтажтрест» сегодня в состоянии обеспечить ремонтные программы не только БЖД, но и предприятий всех видов деятельности, что, безусловно, способствует значительной экономии средств.

За долгие годы железная дорога вложила огромные средства в развитие и становление этой организации. В свое время при разработке бизнес-планов предприятий по всем видам деятельности магистрали мы очень взвешенно подходили к вопросам первоочередной загрузки именно своих. Тогда одним из важнейших был показатель выполнения работ своими силами, без привлечения подрядчиков со стороны. Этот корпоративный дух и помог выстоять в трудные 90-е.

Я полностью согласна с мнением Владимира Никитича: надо полностью задействовать и загружать на Белорусской железной дороге в первую очередь мощности «Дорстроймонтажтреста», отходя от услуг мелких организаций, пусть даже собственных, не имеющих такой оснащенности, а значит, производительности труда и эффективности. И хотя в настоящее время трест – это открытое акционерное общество, не входящее в состав БЖД, тем не менее, данное предприятие находится в подчинении Министерства транспорта и коммуникаций. Большую часть своей производственной программы оно формирует на полигоне Белорусской железной дороги, а значит, и связь с железнодорожниками прерываться не должна.

За 90 лет своего существования «Дорстроймонтажтрест» прошел целый ряд реорганизаций. Путь поступательного движения и совершенствования бесконечен. И все это – дело рук людей, учитывающих требования времени.

На предприятии – много трудовых династий. Трудовая династия Калиновских, основатель которой – Петр Михайлович – отдал восстановлению и организации производства столярных изделий для дороги полвека. Его сын Геннадий достиг уровня главного энергетика треста. Сестра, брат и два сына Геннадия Петровича тоже работают в тресте.

Нельзя не вспомнить и трудовую династию заслуженного строителя БССР Виктора Петровича Луцика. Стаж совместной работы в тресте Луциков– три четверти века. Трудовые династии Коховичей, Худолеевых, Шахов, Кучура также отдали много десятилетий профессии строителя. Да и долгие годы возглавлявший трест Василий Дудко тоже создал династию: его брат и сын – ныне руководящие работники треста.

Все логично: ветераны уходят на заслуженный отдых, а смену принимает молодежь. Сегодняшнему руководителю ОАО «Дорстроймонтажтрест» – генеральному директору Виктору Михайловичу Какоре – есть на кого опереться: создан крепкий базис, к тому же постоянно привлекаются новые молодые кадры как в руководство, так и на строительные площадки.

В свое время стройорганизации создавались как подразделения железной дороги, способные строить все: железнодорожное полотно, станции, жилые дома, учреждения культуры и спорта и т. д. И это также позволило «Дорстроймонтажтресту» накопить большой опыт, дало уверенность в востребованности мощностей предприятия.

Сейчас, безусловно, непростое время. Впрочем, легко никогда не было. Надо настойчиво искать и находить пути оптимизации, повышения конкурентоспособности и эффективности, опираясь на давние и глубокие связи с БЖД.

Мощностей в республике сегодня достаточно, но железнодорожные строители вполне конкурентоспособны на рынке. Перечислю лишь отдельные объекты последнего десятилетия, выполненные силами ОАО «Дорстроймонтажтрест».

Построены цех ремонта тепловозов в Бресте и автобаза на 80 машин в Витебске.

Проведена реконструкция станции Калий, построен склад дизтоплива в Молодечно. Введены дробеструйно-покрасочный комплекс в Могилевском вагонном депо и 3-я очередь базы заводского ремонта локомотивов в депо Орша.

Произведена реконструкция участка подготовки старогодных рельс для ремонта на станции Орша. Реконструирован пешеходный мост на станции Пуховичи. Выполнена реконструкция санаториев «Свитязь» Барановичского отделения дороги и «Железнодорожник» Витебского.

Осуществлена работа по развитию железнодорожного пункта пропуска на станции Гудогай.

Среди важнейших объектов – строительство пассажирской технической станции в Дегтяревке, а также капитальный ремонт и модернизация зала ожидания конкорса станции Минск-Пассажирский.

Железнодорожные строители приняли непосредственное участие в реализации Государственной программы по развитию железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы. В частности, коллектив был задействован на строительстве таких объектов, как «Организация внутригородских железнодорожных перевозок пассажиров в Минске по маршруту Минск-Пассажирский – Ждановичи» и «Организация перевозок на участке Минск – Руденск».

Все перечислить невозможно, но даже эти несколько объектов говорят о географии и распространенности деятельности на все отрасли железнодорожного транспорта. Работа по совершенствованию технологий и внедрению новой техники на БЖД завязана на тесное сотрудничество с нашими строителями. И не случайно многие руководители, удостоенные почетного звания «Заслуженный транспортный строитель», имеют также звание «Почетный железнодорожник».

Благодаря работе транспортных строителей Белорусская железная дорога едва ли не одной из первых в республике еще в 1990-е годы на 100% выполнила программу импортозамещения в вопросе капитального и заводского ремонта дизель- и электропоездов. Сделано это было за счет строительства в Лиде и Барановичах на основе существующих локомотивных депо баз ремонта. Благодаря этому сэкономлен не один миллион долларов, а себестоимость ремонта локомотивов снижена в разы.

За последние десятилетия реконструированы практически все локомотивные и вагонные депо дороги. Станции получили новые возможности для совершенствования технологии работы.

Строитель – нужная и уважаемая профессия. Во все времена и при любых организационных структурах. Строители возводят производственные и бытовые помещения, больницы и учреждения культуры и спорта. И, конечно, жилье. Вот почему на магистрали строителей всегда считали и считают неотъемлемой частью большого коллектива железнодорожников. И повышение заработной платы осуществлялось одновременно с ее увеличением на предприятиях основной деятельности, и контроль за своевременностью ее выплат был точно такой же, и кадровая политика находилась в ведении именно руководства дороги, и профсоюзы были общими. Думаю, изменения в статусе «Дорстроймонтажтреста» позволят и дальше совершенствовать вопросы организации строительства на Белорусской железной дороге.

Наши строители воспитывают молодежь, чтут своих ветеранов, продолжают славные спортивные и культурные традиции. С уверенностью можно сказать: путь, пройденный за 90 лет, плодотворен. И у коллектива есть огромный задел для будущих свершений.