Обгоняя теорию

В 90-е годы практикам приходилось очень часто идти впереди теоретиков, то есть ученых.

До развала СССР все железнодорожные вузы от Хабаровска, Новосибирска и Москвы до Ленинграда, Днепропетровска и Харькова работали на единую сеть железных дорог СССР, в том числе, естественно, и на БЖД.

После обретения Беларусью независимости большое количество институтов, готовящих кадры и составляющих базовые научные основы работы железнодорожного транспорта СССР, фактически оказалось в других странах. В республике остался только один вуз – БИИЖТ в Гомеле. Естественно, объемы работ по всем направлениям и вопросам ученые института железнодорожного транспорта охватить не могли, хотя помощь, безусловно, им оказывали весомую.

Многие задачи руководству дороги тогда приходилось решать самостоятельно, опираясь на мировой опыт. Вопросы нельзя было отложить в долгий ящик, они требовали принятия практически незамедлительных решений.

Главное, что с распадом Союза перевозки пассажиров и грузов не прекратились. В том числе благодаря полувоенной дисциплине и сплоченности железнодорожников.

И хотя во все сферы народного хозяйства пришли товарно-денежные отношения, мы еще очень долго многие вопросы решали, не вкладывая ни копейки – на старых связях и дружеских взаимоотношениях с коллегами «иностранцами».

По некоторым вопросам базовую информацию, необходимую для разработки новых документов, получали от соседей. Многое основывалось на опыте работы МПС Российской Федерации и Российских железных дорог.

Тарифные руководства по перевозке грузов разрабатывались еще в советские времена. Безусловно, они нуждались в корректировках. Но в новых условиях потребовались и новые подходы к определению уровня тарифов.

Динамика и объемы транзитных и внешнеторговых грузопотоков в первую очередь зависели от того, насколько полно учитываются интересы грузоотправителей. В этой связи в первоочередном порядке необходимо было осуществить масштабный комплекс мер, нацеленных на дальнейшее совершенствование взаимодействия железнодорожных администраций стран постсоветского пространства.

Нужно было создавать новую тарифную политику, гибко реагирующую на изменения в финансовой, платежной системе и способствующую привлечению транзитных грузопотоков. Кроме того, повышать экспортный потенциал предприятий.

И все эти вопросы необходимо было увязать со своевременным взысканием заработанных средств, курсами валют, платежеспособностью клиентов.

В таких условиях железнодорожники стран Содружества Независимых Государств объединились для решения на практике всех трудностей, связанных с приобретением государствами самостоятельности, а железными дорогами – принадлежности.

Важным приоритетом являлось сотрудничество с Международным союзом железных дорог (МСЖД). Заключение в 1993 году договора между белорусской магистралью и МСЖД стало правовой основой для активизации деятельности дороги в этой международной организации. Огромная работа была проделана и в Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), членом которой БЖД стала в 1992-м.