1 июня 2016 года исполнилось 70 лет Леониду ЛОЙКО, бывшему главному инженеру пассажирской службы. Леонид Семенович ныне находится на заслуженном отдыхе, но продолжает реализовывать опыт, накопленный за долгие годы работы на железнодорожном транспорте.

…Он родился в трудовой семье в Ляховичах Брестской области. С самого детства, которое выпало на очень тяжелое для всех послевоенное время, был приучен к труду, к ответственности за порученное дело. Это и стало тем фундаментом, на котором он формировался как личность.

После окончания БИИЖТа (так именовался в те годы БелГУТ) Леонид приехал на работу в столицу и на станции Минск-Товарный, входившей в число 100 крупнейших на сети железных дорог СССР и возглавляемой в те годы Георгием Георгиевичем Пруидзе, начал на практике осваивать железнодорожную науку. При этом он оставался в центре общественной жизни: возглавлял комсомольскую организацию станции, очень много сделав для сплочения молодежи коллектива, в котором, к слову, работники старше 30–40 лет тогда встречались редко. Всем башмачникам, дежурным по парку и станции, части маневровых диспетчеров, практически всем работникам технической конторы было немногим за 20 лет.

В таком молодом энергичном коллективе, естественно, проводились спортивные и культурные мероприятия: организовывались выезды на природу и экскурсии, на каждый праздник – вечера, работала зимняя лыжная база в Зеленом. И всегда комсомол был организатором.

Леонид Семенович умел не только сплотить людей, но и всякий раз придумать что-то новое, интересное. Каждый субботник, к примеру, был не просто днем, когда все трудились, но фактически полноценным мероприятием, бодрящим дух и укреплявшим дружбу.

Молодежь тогда в большинстве своем жила в общежитиях на Чкалова, 2 и Розы Люксембург, 146. Их коменданты знали и уважали молодого комсомольского лидера Леонида Лойко.

А он тем временем уже возглавил технический отдел станции. На новой должности знания молодого начальника–инженера сразу были проверены на деле. Под непосредственным руководством Леонида Семеновича на станции была построена пневмопочта для доставки документов. И профессия «доставщик документов» ушла в историю.

Большой вклад был сделан им и при внедрении горочной автоматической сигнализации стрелок и сигналов (ГАЦ). После реализации этого проекта под патронажем ставшего уже главным инженером станции Леонида Лойко роспуск вагонов с горки при формировании–расформировании составов освободил башмачников от тяжелого и крайне опасного труда. Старожилы Товарной рассказывали, что не знали практически ни одного башмачника, который благополучно и здоровым достиг пенсионного возраста (для представителей этой профессии он составлял 55 лет). Кто-то смертельно травмировался, кто-то терял ноги или руки, попадая под вагоны в процессе их роспуска с горки. Поэтому проект был жизненно важен.

На протяжении длительного времени при создании автоматизированной системы оперативного управления перевозочным процессом базовой станцией на Белорусской железной дороге была определена Минск–Товарный. Вместе с заместителем начальника Вычислительного центра Юрием Былинским Леонид Лойко подробно изложил предложения по автоматизации работы станции с использованием вычислительных мощностей ВЦ. Начальник дороги Евгений Юшкевич дал поручение создать на Минском узле образцовые подразделения по каждому направлению внедрения вычислительной техники в производство. Безусловно, станция Минск-Товарный стала одним из важнейших полигонов этой работы. Евгений Павлович лично оценивал ее результаты на каждом этапе. Кроме того, он оказывал и непосредственную поддержку при реализации этой программы. Министр путей сообщения СССР Николай Конарев, посетивший станцию через некоторое время, когда ею уже руководил Владимир Ринг, высоко оценил результаты работы, проведенной в сфере автоматизированных средств управления.

Леонид Лойко стоял у истоков карьеры Владимира Ринга, поскольку, уходя на повышение инструктором в Минский обком КПБ (для тех лет такой карьерный рост был просто головокружительным), порекомендовал на свое место – главного инженера станции – именно Владимира Иосифовича, бывшего тогда начальником технического отдела.

Леонид Семенович всегда заботился о друзьях, близких, помогал людям. Помогал, даже работая в ЦК КПБ, особенно друзьям, из которых выросли в те годы многие руководители высшего ранга, а также и мне, работавшей экономистом станции. Я после ухода Лойко на повышение возглавила комсомольскую организацию станции и была вовлечена в гущу общественной жизни, давшей мне возможность познакомиться с активной молодежью Минского железнодорожного узла. Что бы сегодня ни говорили, но комсомол в нашей жизни сыграл немалую роль. Он сплачивал, учил науке общения, воспитывал ответственность за порученное дело. Кроме того, позволял интересно и с пользой проводить свободное время при небольших финансовых затратах.

После распада СССР Леонид Семенович, как многие, кто прошел школу производства и партийного руководства, прекратил свою партийную карьеру. Конечно, он вернулся на железную дорогу – на должность главного инженера пассажирской службы.

90-е годы прошлого века, несмотря на все сложности, стали для БЖД годами больших объемов капитального строительства. Говоря о пассажирском хозяйстве и личном вкладе в его работу главного инженера пассажирской службы Лойко, безусловно, нельзя не вспомнить строительство железнодорожного вокзала станции Минск-Пассажирский, возведенного взамен снесенного в 1991 году старого здания.

Во время работы Леонида Лойко в качестве главного инженера пассажирской службы не только был проведен тендер на проект железнодорожного вокзала станции Минск-Пассажирский, в котором приняли участие 7 крупнейших проектных организаций, но и более чем на 60% осуществлена реализация выигравшего тендер проекта «Минскстройтранса» (архитектор Виктор Крамаренко). Как мы уже писали, первоначальный проект, подготовленный «Мосжелдорпроектом», был забракован. И тогда именно перед пассажирской службой, как заказчиком работ, была поставлена задача определить набор необходимых помещений и объем пространств нового здания.

Были увеличены залы ожидания, предложены VIP-залы, комнаты для бильярда, игровых автоматов. При строительстве впервые в Беларуси внедрялись и отрабатывались новые технологии. Многими специалистами вокзал был признан проектом 2000 года…

Все это значит, что есть чем гордиться главному инженеру пассажирской службы, ведь его труд и знания вложены в этот проект и в его реализацию.

Леонид Семенович работал затем в Парламентском собрании Беларуси и России, в других организациях. И через всю свою трудовую деятельность он пронес не только выработанную с детства привычку быть ответственным за порученное дело, но и полученную на дороге инженерную хватку в решении каждого конкретного задания.

Вместе с тем он остается романтиком: много читает, любит стихи, музыку, театр. С ним всегда интересно общаться – узнаешь что-то новое, можно получить практический совет. Также подскажет, что почитать, посмотреть…

Храня тепло собственной семьи (у Леонида Семеновича прекрасная жена, две дочери, внук), он сохранил доброжелательное отношение к людям и высокие духовные качества, несмотря на все трудности жизни.