Совершенно новым вектором работы Белорусской железной дороги в 90-е годы стала банковская деятельность. Тогда в нашей республике, как, впрочем, и в других государствах постсоветского пространства, появилась целая сеть новых финансовых учреждений. Одни создавались, другие «лопались». Предприятия, входящие в состав стальной магистрали, традиционно обслуживались в основном в «Беларусбанке» и «Промстройбанке», частично – в «Агробанке», предоставляющих наиболее выгодные условия и являющихся на то время на сто процентов государственными.

Сейчас, что такое депозит, неизвестно, наверное, только дошкольнику. А тогда предприятия дороги делали в работе с банками первые шаги. Нам, финансовым работникам управления, приходилось очень много времени уделять изучению нового направления, в первую очередь с точки зрения его надежности. Представители вновь созданных банков потоком шли на БЖД, понимая, что это – устойчивая государственная структура, с которой следует работать. Многим в сотрудничестве мы отказывали. Но делали это не просто так, а на основании изучения как рейтинга банка, так и его финансовой надежности, имиджа учредителей, сферы деятельности. Чтобы не потерять вложенные средства, нужно было знать, какая структура стоит за банком.

Начальник дороги Евгений Володько дал соответствующие указания и на этот счет. Были изучены условия размещения депозитов и возможные ресурсы БЖД.

Главный ориентир, естественно, был направлен на сотрудничество с «Беларусбанком», но рассматривались и другие финансовые учреждения: соблюдали принцип «не хранить все яйца в одной корзине». Разрешение по работе с депозитами было дано также отделениям дороги.

Вот один из методов работы в получении доходов, который впервые в истории на Белорусской железной дороге использовали при руководстве Евгением Ивановичем Володько.

Управление дороги ежедневно перечисляло в бюджет в огромных размерах централизованные налоговые платежи (налог на прибыль и НДС по перевозкам). Ведь в случае отсрочки перечислений до конца периода, своевременность расчетов ставилась бы под большое сомнение. Денежных средств всегда не хватало, а налоги являлись первоочередными платежами и это неукоснительно соблюдалось.

В связи с этим финансовая служба предложила систему накопления налоговых платежей в течение месяца посредством размещения денежных средств на депозитных счетах с получением высоких дивидендов – банки крайне нуждались в те годы в оборотных средствах. Такую систему работы по депозитам Володько одобрил. В то время это была совершенно новая статья в доходах управления дороги, причем несоизмеримо большая, чем наши платежи за услуги банка. Для ведения данной деятельности в финансовой службе был выделен специалист. Он готовил депозитные договоры и обеспечивал контроль их выполнения.

Надежность банков анализировалась постоянно. И, к нашей чести, могу уверенно сказать: управление дороги не размещало средств ни в одном сомнительном финансовом учреждении. Конечно, такая работа требовала немало времени, но она была эффективна. Сегодня это кажется элементарным. Но не надо забывать, что все было тогда не только ново, непонятно, но и рискованно. И только руководитель такого масштаба, каким был Евгений Иванович, направлявший свою команду на поиски всех возможных путей повышения доходности, мог стоять у истоков начала банковской деятельности на БЖД. И, как и в других случаях, не ошибся.

Со своей стороны могу утверждать: финансисты, экономисты и бухгалтерские работники в годы его руководства не сидели сложа руки и не зря ели свой хлеб. Вот подтверждение тому: средств, заработанных управлением дороги от размещения депозитов, хватило бы на выплату зарплаты всем финансово-экономическим и бухгалтерским работникам управления на 127 лет вперед. Конечно, на том уровне.

Имею все основания назвать этот пример еще одним результатом применения экономических рычагов управления, эффективно действовавшего в те 90— годы. Поскольку проще, конечно, было бы ничем не рисковать, не брать на себя дополнительную огромную ответственность. Тем более что в наши должностные обязанности это не входило.

Работать с Евгением Ивановичем было очень интересно. У него как будто чутье было на эффективные направления, выгодные для железной дороги. Он не тормозил инициативу, а создавал атмосферу причастности каждого специалиста к результату. Поощрял активных.

Проводя селекторные совещания, часто давал слово финансистам и экономистам отделений дороги, внимательно выслушивал предложения с мест и сразу же принимал или отвергал их. Ему не нужны были месячные сроки для раздумий. Особо хочу подчеркнуть: многие специалисты тогда не боялись выходить с предложениями по улучшению работы, не отсиживались по кабинетам и не отмалчивались. Вероятно, потому, что правило «инициатива наказуема» при Володько не работало, наоборот- он не приветствовал безынициативных. Особенно Евгений Иванович уважал и ценил начальников финансовых отделов Витебского, Могилевского и Гомельского отделений дороги – Владимира Григорьяна, Тамару Светличную, Валентину Дробышевскую. Творчески работали начальник финансового отдела Барановичского отделения Владимир Сенько и начальник финансового отдела Брестского – Николай Дергачев. На Минском – большой вклад в финансовую стабильность внесли начальник финансового отдела Елена Быкова и ее заместитель Елена Зуй, сменившая ее после ухода на заслуженный отдых. Начальник дороги прислушивался к предложениям специалистов и уделял должное внимание каждому.

Более творческой атмосферы в работе я не помню за почти 40 лет своей трудовой деятельности. Конечно, такое отношение окрыляло.

Не могу не вспомнить еще один пример его безграничного доверия к специалистам. После плановой проверки Комитетом государственного контроля управления дороги в 1995 году вместе с проверяющей мы зашли в кабинет начальника дороги Володько с актом проверки для ознакомления, согласования и представления после согласования ему на подпись.

Евгений Иванович приветливо встретил специалиста, расспросил о семье, работе. Оказалось, они с проверяющей почти земляки. Поговорив о малой родине, он, даже не читая, открыл последнюю страницу акта ревизии и подписал. На вопрос, почему не прочел документ, ответил: «Галина Владимировна все читала и поясняла вам. А я ей полностью доверяю».

Проверяющая еще некоторое время не могла прийти в себя: с подобным уровнем доверия к подчиненным со стороны руководителя она встретилась впервые за всю практику своей работы.

Разумеется, такое отношение Евгения Ивановича к нам не было проявлением верхоглядства. Просто он был уверен: при подготовке акта проверки мы сражались за обоснованность каждой записи, и если ему не доложили о наличии спорных вопросов, значит, их в данном акте просто не было. Бесспорно, доверие руководителя ко многому нас обязывало, и работники служб делали все от них зависящее, чтобы не подвести не только себя, но и своего начальника.

Теперь необходимо сделать небольшое лирическое отступление. Напомню, люди любили Володько, и он их тоже. При всей своей загруженности всякий раз в преддверии Нового года, а также перед 8 Марта лично обходил кабинеты вместе с председателем Дорпрофсожа Валерием Рогачёвым. Поздравляли работников управления дороги, и для каждого Евгений Иванович находил добрые слова. Многим такое поздравление начальника было едва ли не приятнее самого праздника.

Ну а в работе Володько был строг, и, естественно, только он решал, как распределять заработанные дорогой средства. Был установлен такой порядок: со стороны всех причастных ежедневно поступали в финансовую службу данные о наличии и потребности в денежных средствах. Информация о состоянии доходного и расчетного счетов готовилась бухгалтерией финансовой службы. Каждый день на стол начальнику дороги клали аналитическую справку. Он лично определял очередность платежей.

Однако выделенные средства всегда были в рамках «права» на доходы, то есть увязывались с планами расходов и объемами выполненных работ, что было узаконено Положением о финансировании отделений и предприятий дорожного подчинения.

Общеизвестно: не тот хозяин хорош, который имеет много денег, а тот, кто умеет правильно их расходовать , жить по средствам. И это касается не только производства. Соизмерять расходы с заработанными доходами, обеспечивая при этом всё необходимое для многоотраслевого хозяйства железной дороги – в этом заключалась формула финансовой стабильности Белорусской железной дороги тех лет. От многого, без чего можно было обойтись, отказывались, но затраты, необходимые для обеспечения безопасности движения поездов, всегда являлись приоритетными.

Евгений Иванович был хозяином рачительным. Он не боялся идти неизведанными тропами и внедрять новации там, где вложение заработанных средств гарантировало эффективность. Именно поэтому банковская деятельность стала новым направлением в работе железной дороги. В частности, был создан «Желдорбанк» – полностью за счет средств дороги.

Скоро «Желдорбанк» не просто заработал, но и стал одним из самых эффективных в нашей республике. Вместе с «Беларусбанком» и «Связьбанком» он вошел в тройку самых высокорентабельных, что, конечно, было отмечено правительством и Нацбанком.

Главное финансовое учреждение страны тогда возглавляла Тамара Винникова, и, вероятно, по ее инициативе было решено присоединить активы новых высокорентабельных банков к «Беларусбанку» для увеличения его активов и расширения клиентуры. Объединению предшествовало не одно совещание у заместителя премьер-министра Республики Беларусь Леонида Синицына.

Руководство БЖД давало все обоснования тому, чтобы клиенты железной дороги работали с «Желдорбанком». Приводили многочисленные аргументы эффективности его работы. Однако именно эти аргументы легли в основу решения о его присоединении к «Беларусбанку». Железная дорога – государственное предприятие и должна помогать стране укреплять банковскую систему.

Решение было принято достаточно быстро. На основании Указа Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко «Желдорбанк» был присоединен к «Беларусбанку» с целью увеличения его активов, а значит, повышения устойчивости.

Да, не все зависело от желания руководства БЖД. Вопрос сохранения банка в составе дороги был не столь важен, как задачи, стоявшие в то время перед сферой банковской деятельности в целом в республике. Укрепление «Беларусбанка» было важней. Белорусская железная дорога работала устойчиво и смогла выполнить это решение и выдержать нагрузку с экономической точки зрения. Имевшиеся у магистрали акции банка были сохранены за дорогой в полном объеме, но, безусловно, они не могли составить решающей доли в общем капитале «Беларусбанка».

В дальнейшем БЖД состояла в наблюдательном совете «Беларусбанка». Представитель дороги – главный экономист (в те годы это была я. – Г.Б.) – всегда присутствовал и присутствует на собраниях акционеров. Причем сидели мы вместе с представителем «Связьбанка» рядом с министром финансов Республики Беларусь.

Тем не менее, не могли влиять на решение вопроса с распределением дивидендов. Решение было ивсегда за Минфином Республики Беларусь, которое владело контрольным пакетом акций. В те годы, как правило, прибыль направлялась на дальнейшее развитие банка.

В связи с вышеизложенным с уверенностью могу сказать: в построенных в последние годы прекрасных офисных зданиях «Беларусбанка» на проспекте Дзержинского в Минске есть и доля труда белорусских железнодорожников, ибо прибыль, вложенная в уставный фонд банка из средств БЖД, за 20 лет создала немалые дивиденды. Действительно, за достаточно большой период времени Белорусская железная дорога внесла и вносит по настоящее время весомую лепту в укрепление банковской системы нашей молодой республики. Напомню, что уставной фонд банка был заработан белорусскими железнодорожники без привлечения кредитов, в самое тяжёлое в финансовом отношении время Белорусская железная дорога внесла свою лепту в укрепление банковской системы республики Беларусь.

После слияния банков дивиденды, как уже отмечалось, стали в основном перечислять на развитие банка. Белорусской железной дороге как учредителю было обещано обслуживание на наиболее льготных условиях. Председатель Правления «Беларусбанка» Надежда Ермакова обещала сохранить для предприятий БЖД самые низкие тарифы на обслуживание. Так оно и было.

Кто-то, возможно, до сих пор сожалеет, что своего банка БЖД уже не вернуть, как не вернуть и тех дивидендов, которые она могла ежегодно получать. Но не стоит забывать главное: решение пошло на пользу молодому государству, укрепило его банковскую систему. И этим вкладом Белорусской железной дороги и ее руководителя Евгения Володько в экономику страны также можно гордиться. Гордиться причастностью к событию государственного масштаба, долгосрочно и эффективно работающему на процветание и укрепление экономики республики Беларусь.

Учитывая, что Белорусская железная дорога, которая после присоединения «Желдорбанка» к «Беларусбанку» стала основным клиентом последнего и была стопроцентным госпредприятием, думаю, государство могло получать эффект от работы банка и на уровне одного из ведущих государственных объединений. Но это – мое личное мнение.

После передачи банка мы немного сожалели, так как для предприятий железной дороги у «Желдорбанка» всегда были самый благоприятный режим работы и самые низкие тарифы по обслуживанию. Однако приказы не обсуждают. Их выполняют. Представители БЖД, конечно, боролись, отстаивали свою точку зрения в рамках, предоставленных законодательством. Возможно, именно это обстоятельство и сыграло определенную роль: Надежда Ермакова пообещала сохранить для предприятий БЖД все существовавшие на момент передачи банка льготы по их банковскому обслуживанию. Долгое время так оно и было. Как сейчас – не знаю.

Что касается оборотных средств, сэкономленных дорогой за время сотрудничества с «Желдорбанком», то из-за отсутствия данных по ставкам по обслуживанию почти 300 предприятий и обособленных структурных подразделений, входивших тогда в состав дороги, сейчас просто невозможно их посчитать.

Впрочем, кроме финансовой стороны есть еще одна, тоже немаловажная: во многих городах республики были созданы сотни рабочих мест, в том числе и для железнодорожников. В то нелегкое время это очень помогло многим людям. Помню, как в «Белжелдорбанк» пришли работать дети некоторых наших управленцев. И кое-кто из них уже здорово продвинулся по служебной лестнице. И не по блату, а благодаря личным способностям и профессионализму. Разве плохо?

Тот факт, что достаточно длительное время в состав наблюдательного совета «Беларусбанка» входили руководители экономической службы дороги, демонстрирует уважение и доверие банка к руководству БЖД. Были сохранены и названия филиалов «Желдорбанка».